てんぷら油カーでの走行距離が１０００キロを突破しました！

SVO仕様に改造したのが８月上旬ですから、１か月半でてんぷら油で１０００キロ走ってしまいました。 続きを読む →

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ＳＶＯ車は今のところ、特に問題もなく運転できています。

今回はＳＶＯ車向けの油のろ過方法を紹介します。

他にもインターネットでは様々なろ過方法が紹介されていますので、ご自分の状況に合った方法をお試し下さい。

ろ過装置全体はこんな感じで行っています。（写真が粗くなってしまいましたが・・・）

部屋の中で行っておりますので、ろ過が終わったら片づけられるようにしています。

●主な構成材料（低予算を目指しているので、色々ケチっています）

・ろ過塔パイプ：ボイド管（２００Ａ）・・・ボイド管というのはコンクリート打設に使用する紙製のパイプです。

・フィルター（バッグ型）・・・２５マイクロメートルと１マイクロメートルの２種類のフィルターでろ過しています。

・ポリ袋（５０Ｌ）・・・ろ過塔パイプの内側に入れています。

・ろうと・・・ろ過済みの油を灯油缶に入れるのに使います。

・ポリタンク用の油受け・・・漏れたときの対策です。実際に１度漏れましたが、油受けがあり助かりました。

●ろ過塔の組み立て

ろ過塔パイプは、家の柱にインシュロック（再使用できるタイプ）でくくりつけて、底部に木片をつけて重さを受けています。

パイプの中に袋をセットし、袋の中にフィルターを針金でぶら下げています。

（この針金で袋を破きそうになっているので、そのうちインシュロックに変えるつもりです）

●ろ過の流れ

１．粗ろ過（ごみ取り）・・・油が割と汚れていると思った時に行います。

ザルにキッチンペーパーを敷いて油を注いでみましたが、ろ過が全然進みません・・・。

今は三角コーナーに不織布をつけたもので粗ろ過をしています。

２．ろ過塔でのろ過

２５マイクロメートルと１マイクロメートルの２種類のフィルターでろ過する方式にしています。

油を十分に静置すると上澄みはきれいになる場合が多いので、きれいな油は粗ろ過を省いて、ろ過塔に入れます。

１マイクロメートルまでのフィルターは、モノタロウなどの通販で簡単に購入できます。

ろ過のレベルによってはＳＶＯ車のエンジントラブルのリスクが変動するようなので、しっかり行った方がよいようです。

１段目フィルターを上から覗き込んだところ

ろ過塔の１段目と２段目のつなぎの部分は、袋からろ過された油が下に注がれていきます。

ろ過塔を通過した油は、ポリタンクに注がれていきます。

フィルターバッグがまだ新しいので、この時は３０Ｌをろ過するのにかかった時間は約１時間です。

ろ過終了後は、油のついた袋を処分し、フィルターをパーツクリーナーで逆洗して袋に入れて保管します。

ろ過塔のパイプも別な場所に吊り下げて保管しています。

色々と細々した作業があるので、今のところはまとめてろ過するように考えています。

●今後の課題

ろ過塔の内部はポリ袋なので、あまり一気に油を注ぐとテープで留めている袋が重さで落ちる可能性があります。

袋の底部に油が偏った溜まり方をすると、ある時点で一気に流れて出ることがあります。

そのうち油水分離ができる仕組みを作りたいと思っています。

ようやく念願だった車のＳＶＯ化ができました。今日からてんぷら油を使って車を走らせることができるようになりました。

ＳＶＯとは、ストレート・ベジタブル・オイルの略で、ここではてんぷら油をろ過して車の燃料として利用することを意味しています。

今回採用したのは２タンクシステムと呼ばれているもので、通常の車に付属している燃料タンク（軽油）はそのままにして、車内にもうひとつ燃料タンク（てんぷら油）を置いています。燃料タンクとはいえ、ホームセンターで購入した灯油用のポリタンクですので６００円程度のものです。

２タンクシステムのいいところは、いつでも燃料の切替をすることができるので、てんぷら油で走るのに不安がある状況下では元々の燃料（軽油）に切り替えることができるので比較的安心です。使用済みのてんぷら油は軽油と比較して粘度が高かったり、寒さに弱かったりなどの問題もあるので、色々な方が実践されているＳＶＯのサイトを見たり、話を聞く限りは、いつでもてんぷら油で走れるわけではないようです。今回の改造は、那須の非電化工房で用いられている方式を採用しています。

実際、ＳＶＯ化することによるエンジントラブルなどの故障事例もあるので、お気軽にどうぞ、と言えるものではありません。導入を考えられている方は、先にＳＶＯを導入されている方々のサイトを見るなどして、故障対応についても想定しておく必要があります。

導入は先輩方は皆さま自己責任でやっておりますで、多少のトラブルを楽しめる方が向いていると思います。

燃料代を浮かせるためにＳＶＯにしたものの、エンジンの燃料噴射ポンプが破損するなどで高額な修理代が必要となる場合もあるようで、本末転倒にならないようにしたいものです。

なお、今回のＳＶＯ改造は非電化工房などで数々のＳＶＯ改造を手掛けている方に指導して頂いて、実際の改造作業は自分が主に手を動かす形で行っています。

【今回の大まかなＳＶＯの手順】

・ディーゼル車を用意します。どんなディーゼル車でもＳＶＯに向いているわけではないようで、相性がいい車、そうでもない車、色々あるようです。

自分はディーゼル車なら何でもいいと判断し、先走って購入してしまったので、ＳＶＯができるかどうか見てもらっている時はハラハラしていました。

・燃料の上り、下りのラインがどこにあるのかを探す　（写真が今回の改造箇所になります）

・てんぷら油タンクの位置を考える　→　上り下りのラインを分岐させて、てんぷら油タンクまで配管を延長させます　→　配管長さが大体決まります

・材料の手配（耐油ホース、分岐弁など）

・改造作業(燃料の上り、下りラインの分岐、タンク設置、試運転）

実際には車の改造よりも、燃料となるてんぷら油の回収の方が難しいようです。自分もこれから油集めを行う予定です。月に１００Ｌ程度使用しそうなので、道のりはまだ長そうです。

不要な使用済みのてんぷら油、賞味期限が切れたサラダ油などでお困りの方は回収が可能な場合もありますので、ダメ元でご連絡くださいませm(__)m

（当方、栃木市に住んでおりますのでその近隣、または茨城南部～千葉の北西部辺りには時々移動しています。）

遠くて、回収量が少ない場合（油回収量よりも、向かうための燃料消費の方が多い）には高確率でお断りさせて頂きますので、該当しそうな場合はダメ元でご連絡ください。

期待しているとガッカリしちゃいますからね～。

油の処理でお困りの方は、近所でＳＶＯに興味がありそうな方をＳＶＯ改造へ誘い込んだ方が得策かもしれません(笑)。